日系轿车碰撞测试最差的几款车
根据中保研碰撞测试结果及安全性能评估，日系轿车中碰撞测试表现较差的车型主要包括以下五款：东风本田INSPIRE在25%偏置碰撞测试中 ，其A柱结构发生明显变形 ，导致驾驶员侧假人腿部空间被挤压，腿部受伤风险显著增加 。侧面碰撞时 ，车门侵入量较大 ，可能对乘客胸部和腹部造成潜在伤害 。
不同统计下最不耐撞的车有所不同，有起亚K精灵smart #别克E日产逍客等。在一些公认的皮薄不耐撞车型中 ，起亚K2排名第一 ，它直接取消了安全气囊，虽然安全气囊使用几率小 ，但遇到紧急情况没有安全气囊会危及生命 。
从测试结果来看 ，4款日系车型中有3款（凯美瑞、天籁 、雅阁）表现不佳，而美系车型雪佛兰迈锐宝也未能幸免 。相比之下，韩系车型现代索纳塔的表现则较为出色 ，达到了“可接受”评级。SUV车型测试表现 除了轿车外 ，IIHS还对20款SUV车型进行了测试 。
在欧美权威碰撞测试机构（如IIHS 、E-NCAP）及国内C-NCAP的测试中，部分日系车型（如丰田卡罗拉、本田雅阁等）常能获得五星或“Top Safety Pick+ ”等高分评价 ，说明其在标准测试场景下具备较好的抗撞性 。但实际事故中 ，部分老款日系车表现欠佳。
还有观点指出飞度跑高速飘 、噪音大且不安全，车身轻 、吸能空间小 ，在高速行驶时 ，车身稳定性较差，遇到突发情况难以控制 ，较小的吸能空间在碰撞时也无法充分吸收能量 ，保护车内人员 。然而，也有信息列举了飞度在空间、动力 、操控性等方面的缺点 ，但未直接表明其是最不安全的车 。
据悉 ，此次测试车型为2019款2T S-CVT GL先锋版卡罗拉，测试结果显示，除代表“耐撞性与维修经济性指数 ”是（P）差评外 ，在包括25%小面积偏置碰撞 、侧面碰撞、行人保护 、自动刹车系统等在内的其他安全项目上都是（G）的优秀成绩。
丰田凯美瑞拆车:和八代没啥区别,更多的是优化!
丰田第九代凯美瑞拆车分析显示 ，其与八代车型在结构设计上高度相似，整体用料变化不大 ，更多是细节优化而非彻底换代。具体表现如下：前防撞梁：工艺优化 ，成本降低材质与厚度：九代车型采用单层冲压钢板，厚度为59毫米 ，覆盖车头833%；八代车型厚度为61毫米 ，两者差异微小 。
结构设计及用料：拆车后发现，9代凯美瑞在结构设计上几乎没变化 ，整体用料也没什么变化 。不过 ，9代弥补了8代“泥浆门”的问题，前防撞梁也优化了设计 ，制造成本更低 ，更多是优化改款而非彻底换代。
在通过大曲率弯道或进行紧急变道时，车身能够保持更好的稳定性，减少了侧倾的情况 ，让驾驶者更有信心操控车辆 。不过 ，也有拆车分析显示，第九代凯美瑞底盘与八代在结构设计 、用料品质上非常相近 ，甚至大部分零部件可互换 ，这意味着在基础架构和用料方面，第九代并没有做出颠覆性的改变 。
但从用料细节上 ，还是能看得出来产品定位上的细微区别。比如 ，底盘护板材质方面，显然雷克萨斯ES要高于亚洲龙和凯美瑞；在防锈方面 ，雷克萨斯ES与亚洲龙一样 ，级别都要更高一些，就连爱生锈的防倾杆螺栓都用了塑料帽保护 ，显然要比“全裸 ”的凯美瑞强一些 。
图来了!凯美瑞中保研正面25
这是近期发生的一起车祸 ，可见图中白色黑顶轿车为凯美瑞新车型，碰撞位置是驾驶位前25%区域 。从现场图可以看出凯美瑞A柱无明显变形，轮毂未侵入驾驶舱 ，这种情况下驾驶员一般受到的伤害非常有限 ，可见在改进平台架构后，丰田凯美瑞的安全性的确是非常出色 ，而这也证明中保研的测试数据非常具有借鉴性和借鉴性。
凯美瑞在中保研C-IASI的安全测试中展现出了出色的表现 ，这主要得益于其坚固的车身结构、优化的碰撞吸能设计以及出色的乘员保护水平 。凯美瑞在25%偏置撞击、侧面撞击 、车顶静态压力测试等关键项目中均表现出色，证明了其在国内汽车市场中的领先地位 。
总的来说 ，这两辆车的表现还是非常不错的 ，虽然不清楚当时的碰撞力度，但是从结果来看两辆车都拿到了不错的成绩 ，尤其是丰田凯美瑞。
从碰撞图片来看 ，左前轮对驾驶舱仅有部分空间有小范围侵入，整体的座舱结构和A柱依旧完好 ，最大程度的降低了乘员受伤的风险 。所以采用了TNGA平台的丰田凯美瑞在主驾驶25%偏置碰撞 、侧面碰撞、车顶强度三项被动安全测试中均获得G比较高评分 ，此外该车配备的气囊数量也是全G评分的四款车型中比较多的 。
正面25%偏置碰撞中，A柱没有出现较大变形，车内乘员的头部和颈部 、胸部 ，以及腿部的测试假人伤害评价都拿到了G（优秀）。
试驾9代凯美瑞:怎么开都不会慌,怎么倒都不会撞
〖壹〗 、许多看不见的细节 ，其实都反映了9代凯美瑞在安全品质上的用心。碰撞测试“全G全五星 ”，三年保值率同级名列前茅 ，也都证明了9代凯美瑞足够靠谱 。安全品质始终是一款汽车的底色 ，但9代凯美瑞拒绝作为固步自封的理由 。相较于其他合资中高级轿车，9代凯美瑞将智能和配置上的最大诚意 ，放在了中国市场。
〖贰〗、九代凯美瑞0混动豪华版在紧急刹车时从D挡自动跳回N挡 ，可能有以下原因：电子控制模块（ECU）故障：ECU负责监控车辆的各个系统，包括变速器 。如果ECU出现故障 ，可能导致其发出错误指令 ，使D挡自动切换到N挡 。
〖叁〗 、八代凯美瑞熄火开门大灯一直亮，可能是以下原因导致的：大灯延迟关闭功能开启 功能原理：八代凯美瑞配备了大灯延迟关闭功能 ，也叫伴我回家功能。其目的是在车辆熄火后 ，为车主提供一小段时间的照明，方便车主在黑暗环境中下车后走到家门口或其他安全地点 。
〖肆〗 、也就是说，这台车不是不能开了 ，而是同样的使用场景 ，同样的季节，它变得没有以前那么从容了 。 这就是电车衰老最真实的一面。
〖伍〗、江淮在中保研也测试过瑞风S3 ，但是结果并不理想 。而此次嘉锐A5作为江淮全新序列的重磅产品 ，其安全性必然受到关注 。不过综合来看，它无疑是最慌的。
〖陆〗 、包括凯美瑞等所有自动挡的车都不建议空挡滑行 ，几乎所有的教练和书中都是这么说的 。自动挡的车空挡滑行不会损坏变速箱 ，自动挡车之所以不能空挡滑行是它的结构和手动挡不一样，行驶中换挡容易挂错挡 ，前进中挂进倒挡就很容易损坏变速箱了 。并且自动挡车还没有离合 ，挂错没办法使动力分离。
广州丰田凯美瑞的碰撞测试达到什么程度?拿到了几星级标准?
侧向碰撞/翻滚/追尾碰撞测试侧面碰撞测试：将一个重约1500公斤的障碍物以50公里/小时的速度撞击车辆侧面。工程师通过测量车侧B柱周围进入驾驶舱的侵入量评估车辆结构性能，同时对车内假人的受伤害程度和头部保护措施进行评分 。凯美瑞在这项测试中表现优秀 。车顶强度：在车辆发生翻滚事故时 ，车顶强度是维持车内生存空间的重要支柱。
凯美瑞（车型号为GTM7240G）在C-NCAP的碰撞成绩为5星 ，测试依据的是2009年版的管理规则，速度执行2009年版中的速度；第七代凯美瑞（车型号为GTM7251GB）在C-NCAP的碰撞成绩为超5星（超过5星），是2012年版管理规则执行后测试的第一批车型 ，速度执行2012版的速度 。
凯美瑞以53分获C-NCAP五星安全评价 ，完全正面碰撞127分（90%） 、正面40%碰撞试验得分：126分（85%）、侧面碰撞试验得分：100分（100%） 。
核心安全性能维度对比 碰撞测试评级两款车均获世界权威机构五星认证：凯美瑞多次在美国IIHS测试中获比较高评级，迈腾在欧洲Euro NCAP碰撞测试中同样拿到五星。
仅凭国产后车顶静压力测试中峰值载荷达到9吨 ，远超同级别其他车型 ，凯美瑞就是最值得选的B级车 。以下从多个方面详细阐述：制造品质卓越第八代凯美瑞诞生自广汽丰田位于广州的南沙工厂，这是唯一一家连续三年全部生产线获得“零缺陷率”评价的丰田海外工厂 。
丰田车的安全性整体处于行业主流水平 ，但具体表现需结合车型和测试标准综合评估。全球碰撞测试表现 主流车型成绩良好：丰田凯美瑞 、RAV4等车型在IIHS（美国公路安全保险协会）和Euro NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）测试中多次获得Top Safety Pick+或五星评价 。
凯美瑞和大众途观L正面25%碰撞,看到结果后,网友:只能默默点赞
〖壹〗 、近日 ，一位车友在论坛上晒出了一组事故图，并且配文称：“在回家的途中偶遇了一起车祸 ，一辆丰田凯美瑞和一辆大众途观l狠狠地撞在一起 ，现场一片狼藉，两辆车的安全气囊都弹了出来 ，看样子当时的车速应该都不慢 ，万幸双方没有人员伤亡 。 ”图片中，现场两辆车均有着不同程度的受损，其中丰田凯美瑞的损失情况相对严重一些。
〖贰〗、从碰撞图片来看 ，左前轮对驾驶舱仅有部分空间有小范围侵入 ，整体的座舱结构和A柱依旧完好，最大程度的降低了乘员受伤的风险 。所以采用了TNGA平台的丰田凯美瑞在主驾驶25%偏置碰撞、侧面碰撞 、车顶强度三项被动安全测试中均获得G比较高评分 ，此外该车配备的气囊数量也是全G评分的四款车型中比较多的 。
〖叁〗 、在主驾25%、侧面碰撞 、车顶强度和行人保护等六方面得到G级（优秀）的车型只有11款 ，上榜比较多的是日系车，其次是我们国产车。
〖肆〗 、而本田思域排名第40位 ，还是挺令人意外的 ，它的质量口碑非常高，可本田思域的碰撞测试成绩却比较一般 ，它的侧面碰撞成绩仅为P级（较差）。
〖伍〗、不能以国别判断汽车安全性日系车中有安全性较差的车型 ，如皓影 、Inspire碰撞测试表现不佳，但也有凯美瑞 、亚洲龙等安全性较高的车型 。德系车并非全部安全 ，大众的途观L和帕萨特在中保研正面25%偏置碰撞中表现较差 ，刷新了最差记录 。
〖陆〗、主要是大众的途观L和本田思域，这是车市中畅销车型之一，但现在竟然表现仅为及格？至少说明 ，如果在海外碰撞测试不错的 ，来到中国一撞就废，以后偷工减料就不好混了。但是近来 ，碰撞测试视频并未发布 ，我们还不能更加准确判断，到底是怎么能把B柱撞断的 。
